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也称为蓄电池电压取样

首先应确定这个电压确实是发电机端丈量到的电压,而不是蓄电池端丈量获得的电压。汽车发电机输出电压只有13.5V,固然切合要求14V正负0.5V,但确实低了点。发电机输出电压低,会造成蓄电池充电不敷,从而影响蓄电池利用寿命。

其实对大大都发电机的输出电压是可以适当升高的。按照发电机调理器的事情道理,首先是检测系统电压,假如电压低于设定值,就加大励磁电流,反之假如电压高于设定值,就减小励磁电流,从而担保输出电压在划定范畴内。调理器检测什么位置的电压,也就是说以什么位置的电压为尺度,来节制调理器对励磁电流的调理,对蓄电池的充电电压是有影响的。

今朝常用两种检测方法,一种是检测发电机输出端电压,从而担保输出端电压不变在14V,具有简朴靠得住的就点,但由于发电机输出端与蓄电池正端之间的导线有电压降,蓄电池端的电压就会低于14V。此刻汽车发电机功率越来越大,电流也就增大,电压降也越来越大了。为了尽大概低落电压降,发电机与蓄电池的毗连线就要很粗,从而增加本钱。因此这种方法回收的越来越少。

另一种是检测蓄电池端电压,这就要在发电机调理器与蓄电池之间增加一根检测线,检测线的毗连端发电机上标为S,当我们看到发电机有S端,就说明该发电机是检测蓄电池电压的,也称为蓄电池电压取样。

这种发电性能担保蓄电池端的充电电压不变在14V,由于这种要领自动赔偿了电压降,充电线选择截面积时只需思量载流量,不必思量电压降,从而低落本钱。

今朝大大都发电机已回收蓄电池电压取样方法,如图

汽车发电机输出电压低,只有13.5伏阁下什么原因?


图中虚线内是发电机,右边部门是调理器,在S与蓄电池正极BAT之间的毗连线就是电压取样线。该线上得到的电压低于设定值,调理器就会加励磁电流,使发电机电压升高。那么假如工钱使该线上得到的电压低0.5V,就可以让发电机输出电压升高0.5V。

因此可以在电压取样线上串联一个二极管,如图

汽车发电机输出电压低,只有13.5伏阁下什么原因?


就可以让S端的电压低落一个二极管的管压降值,硅二极管的管压降是0.7V,那么串联一个硅二极管,就可以使发电机的输出电压升高0.7V,这样输出电压到达了14.2V,恰好是最佳状态。

最后说下我的一个实例,我本身的车10年开了近10万公里,蓄电池才方才改换,千亿棋牌,我测了下发电机输出电压是14.3V。

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