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汽车发电机是汽车电源的主要部门,认真车辆运转时对部件供电以及对蓄电池的充电。汽车用发电机可分为直流发电机和交换发电机,由于交换发电机在很多方面优于直流发电机,直流发电机已被裁减,今朝所有汽车均回收交换发电机。

汽车交换发电机的根基道理

汽车交换发电机同样基于电磁感到道理。当磁通被在磁场里举动的导体切割时,便在导体中发生感到电动势。若设法使磁通和导体发生相对的切割举动,在导体中便能发生电动势。这种现象称为“电磁感到”。发电机根基道理就是由电磁感到发生的电动势,发生电能(电压和电流)。固然单个导体在磁场里举动能发生电动势,但长短常小。假如把二个导体首尾毗连起来,那么将发生二次电动势,功效发生二倍电动势。以线圈形式的导体在磁场中动弹时,将发生较大的电动势,从而形成电压和电流。发电机就是按照这个道理,在磁场中动弹线圈来发生电能,发生的电流为巨细和偏向都不绝变革的交换电流。

由于线圈发电越大,由于电流浸染,线圈越易发烧。因此,线圈装在发电机外层对冷却有长处。所以所有交换发电的发电线圈(定子芯)都在外层,而旋转磁铁(转子芯)都在线圈内。

汽车交换发电机的事情道理 1.交换电动势的发生

交换发电机事情道理如图1-15。

汽车交换发电机的事情道理

图1-15 交换发电机的事情道理

交换发电机定子的三相绕组按必然的纪律嵌套在发电机的定子槽内,互相互差120°电角度。当转子磁场绕组接通直流电源时,转子的爪极被磁化为N极和S极。其磁力线由N极出发,穿过转子与定子之间很小的气隙进入定子铁心,最后又通过气隙回到S极。

汽车交换发电机的事情道理

图1-16 三相桥式整流电路中的电压、电流波形

a)三相桥式整流电路;b) 三相交换电动势;c) 整流后交换发电机输出波形

2.整流电路事情道理

将交换发电机发生的交换电转酿成直流电称为整流。常见的整流电路有六管交换发电机的整流电路和九管交换发电机的整流电路。

1)六管交换发电机的整流电路

六管交换发电机的整流装置实际是一个由6个硅整流二极管构成的三相桥式整流电路,见图1-16a)。3个二极管VD2、VD4、VD6的负极别离与发电机三相绕组的始端相连,它们的正极毗连在一起,构成共阳极组接法,3个二极管的导通原则是在某一瞬间负极电位最低的二极管导通。3个二极管VD1、VD3、VD5的正极别离与发电机三相绕组的始端相连,它们的负极毗连在一起,构成共阴极组接法,3个二极管的导通原则是在某一瞬间正极电位最高的二极管优先导通。每个时刻有2个二极管同时导通,个中一个二极管在共阴极组,另一个在共阳极组,同时导通的两个管子老是将发电机的电压加在负荷两头,如图1-16c)所示。

当t=0时,C相电位最高,而B相电位最低,所对应的二极管VD5、VD4均处于正领导通。由于二极管的内阻很小,所以此时发电机的输出电压便是B、C绕组之间的线电压。

在t1-t2时间内,A相的电位最高,而B相电位最低,故对应VD1、VD4处于正领导通。同理,交换动员机的输出电压可视为A、B绕组之间的线电压。

在t2-t3时间内,A相电位最高,而C相电位最低,故VD1、VD6处于正领导通。同理,交换动员机的输出电压可视为A、C绕组之间的线电压。

以此类推,周而复始,在负载上便可得到一个较量平稳的直流脉动电压。

2)九管交换发电机的整流道理

九管交换发电机的特点是除了常用的6个整流二极管外,又增加了3个功率较小的二极管。3个功率较小的二极管用来供应交换发电机磁场电流,故又称之为磁场二极管。回收磁场二极管后,输出端毗连充电指示灯,即可指示发电机事情环境的优劣。九管交换发电机充电系统的电路如图1-17所示。

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图1-17 九管交换发电机充电系统电路图

3.交换发电机励磁方法

汽车用交换发电机的励磁要领是由他励方法到自励发电的一个进程。由于汽车用交换发电机转子的剩磁较弱,不能操作磁极的剩磁自励发电,所以需要外接直流电源。交换发电机只有在较高转速时,才气自励发电。交换发电机在低速运转时,回收他励方法。

三、国产交换发电机的型号

按照中华人民共和国行业尺度QC/T 73-93《汽车电气设备产物型号体例要领》的划定,千亿棋牌,汽车交换发电机的型号暗示要领如下:

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